Verkeersbord SB250 M1 - Onderbord - Enkel voor fietsers - 400x200 mm

Duidelijk maken dat een maatregel alleen voor fietsers geldt

Verkeersbord SB250 M1 onderbord is bedoeld om een hoofdverkeersbord aan te vullen en duidelijk te maken dat de maatregel voorbehouden is of enkel van toepassing is voor fietsers. Net dat maakt dit onderbord bijzonder nuttig op locaties waar een gewone verkeersregel te algemeen zou zijn en waar je voor fietsers een aparte leeslogica wilt behouden. De officiële betekenis van M1 sluit daar rechtstreeks op aan.

Wat dit onderbord precies doet

Dit onderbord werkt nooit op zichzelf, maar altijd samen met een hoofdverkeersbord. De functie zit dus in de nuance. Je gebruikt M1 om aan te geven dat een maatregel alleen voor fietsers geldt. Daardoor is het een belangrijk hulpmiddel op plaatsen waar de signalisatie anders te breed geïnterpreteerd zou worden. In de praktijk zorgt dat voor minder twijfel bij weggebruikers en een duidelijkere lezing van de verkeerssituatie.

Situaties waarin dit onderbord goed werkt

Dit type onderbord komt vooral goed tot zijn recht op locaties waar fietsers een aparte positie krijgen binnen de verkeersregeling. Denk aan doorgangen, circulatiepunten of straten waar een hoofdverkeersbord aangevuld moet worden om duidelijk te maken dat fietsers wel een specifieke uitzondering of voorbehouden gebruik hebben. Omdat het om een officieel M-serie onderbord gaat, past het binnen de logica van Belgische aanvullende signalisatie voor fietsers en bromfietsers. Deze praktische invulling is een rechtstreekse afleiding uit de officiële betekenis van M1.

Formaat, uitvoering en reflectie

Dit onderbord wordt uitgevoerd in 400x200 mm. Dat formaat is afgestemd op gebruik als aanvullend bord onder een hoofdverkeersbord. Volgens het SB250-bestek wordt dit bord uitgevoerd in reflecterende klasse 1 folie. Maar klasse 2 en klasse 3 zijn ook als reflectieopties beschikbaar, met respectievelijk een minimale duurzaamheid van 10 en 15 jaar. Hoe hoger de gekozen klasse, hoe sterker de zichtbaarheid en hoe langer de levensduur van de folie. 

Voor toepassingen op de openbare weg is klasse 2 de minimale reflectieklasse en klasse 3 de aanbevolen keuze voor maximale zichtbaarheid. Klasse 1 is vooral geschikt wanneer reflecterende waarden minder zwaar doorwegen, bijvoorbeeld op eigen terrein. Omdat onderborden samen met een hoofdverkeersbord als één geheel gelezen moeten worden, is een goede reflectiekeuze ook hier praktisch belangrijk.

Praktische aandachtspunten

• gebruik M1 altijd in combinatie met een passend hoofdverkeersbord
• kies dit onderbord wanneer de maatregel enkel voor fietsers geldt
• stem de reflectieklasse af op zichtbaarheid en plaatsingsomgeving
• zorg dat hoofd- en onderbord samen als één duidelijke combinatie gelezen worden
• kies een nette en stabiele montage die past bij de rest van de signalisatie

Past goed samen met

• Verkeersbord SB250 C1 - Verboden richting voor iedere bestuurder: logische combinatie wanneer je met een onderbord wilt verduidelijken dat de situatie anders gelezen wordt voor fietsers.
• Verkeersbord SB250 F19 - Eenrichtingsverkeer: nuttig wanneer de rijrichting aangevuld wordt met een specifieke fietslogica.
• Verkeersbord SB250 F41 - Wegwijzer omleidingsweg Links: nuttige aanvulling wanneer fietsgeleiding samenhangt met een omleiding.
• Verkeersbord SB250 F45 - Doodlopende weg: interessant wanneer de doorgangslogica voor fietsers extra verduidelijkt moet worden.
• Bordbeugelset SB250 grijs 2 stuks: passende bevestiging voor een correcte montage.
• Verkeersbordpaal: logische keuze voor een nette en duurzame plaatsing.